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作者:豆浆

摘要: 三款商务轿车,选择困难症犯了

商务是一种范儿,更是一种实力,三款热门商务轿车对比评测

写在前面的话:经常看我们视频的朋友肯定知道垠哥数次在视频中说过接下来要为大家带来更多的三车对比内容,现在该兑现诺言了。这是一篇图文,而一大波对比视频已经在路上,敬请期待。

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这次我们找来了时下比较有代表性的三款商务轿车,Ta们在市场中也构成了直接竞争关系,分别是长安福特金牛座(EcoBoost 245豪华型),一汽-大众迈腾(380TSI DSG尊贵型)以及上汽通用别克君越(28T精英型)。这三款车均采用了2.0T发动机,账面上的动力数据也很相近,并且,配置和价格也十分接近,可谓是一次硬碰硬的对比测试。

对于合资品牌来说,A级和以下级别产品是覆盖市场的先头部队而B级和以上产品是一个品牌的中坚力量,一方面代表着一个品牌的技术及设计实力,另一方面也支撑着这个品牌在市场中立足。在以前的国内市场来说,B级车可以算是一个人小有成就的象征,也是一个家庭更加舒适宽敞乘坐需求的最好呈现。然而,近些年来市场的多元化发展以及购车人群的需求导向使得B级车市场被A+级和C-级以及SUV产品所吞噬,B级车再也无法用“商务”这样的一招鲜吃遍天。所以,现如今的B级车不拿出些真本事还真不能再在市场中立足。

虽然说现在无法用“商务”作为产品的唯一卖点,但是B级车与“商务”这个词的等号依旧存在。只不过,现如今的B级车还为自己贴上了“设计”、“操控”、“科技”、“品质”等标签。所以,当三辆车停在我们面前时我们都笑了,这三辆车都是最能代表“商务”二字的黑色。对于设计,我们只做介绍,不做评判。这三款车风格迥异,也很能够代表Ta们各自的诞生地。

首先说说金牛座,商务依然是Ta的主打风格,但在细节之下还包含着个性与运动。我们常常调侃福特品牌家族化设计的“马丁脸”在金牛座身上变得更宽也更扎实。发动机盖以及前杠部分线条也采用了很有力量感的棱线。侧面腰线也很强调棱角与力量感,腰线大胆地从车头灯一直贯穿至尾灯。车尾部的设计也很彰显力量感,同时设计元素与线条都与车头相互呼应。总体来说,金牛座来看很有阳刚之气,像一个典型的美国硬汉。

接下来让我们看看迈腾,Ta采用了大众汽车家族最新的设计语言,一改上一代保守规整的设计。车头部分比上一代进一步展宽,让整车有前倾低匐的视觉感。中网依旧横向延伸至头灯内,但是日间行车灯采用了更生动的拟人化设计手笔。侧面的腰线为车侧营造了一个十分锐利的视觉感受,车尾造型也是德国人严谨精确的体现,LED尾灯在不同状态下会点亮不同的LED灯组,很有互动感,也更醒目。值得一提的是,轮毂很有设计感,非常符合德国人严谨精确切割下的手笔。

最后也是我们本次对比中相当时尚的一员:别克君越。在我们看来,君越真的是和商务太不沾边,完全是一副时尚路线的弄潮儿。整车采用圆滑的线条处理,B柱之后也采用了类似跑车的快速下降线条的造型。不过,也正是因为这种设计,让我们对君越有些担忧。毕竟快速下降的车顶线条直接带来了的就是车内后排乘坐空间的牺牲,同时这种大胆时尚的设计风格在以往的B级车市场里少之甚少。君越的设计直接使得君越的受众人群变小,变成了一款喜欢的人爱不释手,不喜欢的人毫无感觉的产品。

这三款车在内饰方面的设计遵循了外观风格。金牛座的内饰设计规整,大面积的皮革包裹以及深色仿木纹饰条点缀让厚实的中控台看上去很稳重,中控屏幕下方的控制区域整洁而直观。旋钮式的挡杆也节省了中控台下方中央通道的空间,这既是美观设计,也是实用性设计。

8英寸的第三代SYNC系统操作响应速度比上一代提升很多,这套系统胜在各个功能以及菜单设计直观而且逻辑性也很清晰,在这三款车之中是操作最简单的系统之一。除此之外,常用的功能如空调、座椅加热/通风、音响也保留了实体按键。盲操作就可以调节音响、温度。总体来说,金牛座在科技性和实用便利性方面做了很好的平衡,是这三款车最容易上手的车型。

迈腾的内饰设计具有很浓重的家族化基因,中控台上贯穿式的空调出风口以及中央的时钟是Ta最大的设计特点。除此之外,多功能方向盘、多媒体系统、空调控制面板、挡杆等部分都是我们最熟悉的典型大众设计。

不过,也正因为是典型的大众设计,所以空调控制面板部分繁多的功能按键较小的遗憾也被遗传下来。不过其多媒体系统在显示质感以及响应方面还是强项,其菜单的操作逻辑略显复杂,不过功能分布还算清晰。

君越的内饰和外观一样,在你打开车门的那一刻就让你完全沦陷其中。双色拼接的内饰配色为整车内饰提升了一个档次,时尚与科技感成为了整车内饰的设计风格。我甚至可以说整个内饰都在向着设计倾倒,这也导致过度强调设计感的内饰并没有注重实用性的保留。

另外一方面,这三款车虽然内饰选材方面都很符合一个B级车的定位,但是在内饰装配方面迈腾占了德国人严谨的便宜,而金牛座则是实用主义,注重存储空间,唯独君越让我们有些失望。无论是内饰拼接的缝隙还是例如杯架等可活动部分的机构设计甚至是旋钮的质感与阻尼,君越都差强人意,功能键过于繁多,按键本身体积也比较小,操作时需要低头确认,实用性方面更是无从谈起。

乘坐空间方面金牛座在这三款车之中最好,座椅宽大且很柔软。后排无论是头部空间还是腿部空间都值得称赞。或者换句话说,身体能够找到一个放松的舒适姿势。这点对于后排乘坐者来说绝对是一项福利,也非常符合金牛座商务车的定位。

迈腾则更注重对成员的包裹性和支撑性,座椅相对较硬,但在激烈驾驶时这种座椅会给成员更多的安全感。

君越虽然也采用了类似金牛座的宽大座椅,但我们最担心的问题还是发生了,君越后排的头部空间简直用可怜来形容。对于1米8的我来说,即便是将后排靠背调节至最后,坐进车内已经有些像是半躺,但是头顶部的空间依然很局促。若是标准坐姿来乘坐君越的后排,头顶已经没有空间而且腿部空间很大。只不过,这样的距离感会让人有些不适,这种距离感会让容易晕车的人乘坐君越的后座更难受。

一辆车,既要坐的舒服,也要开着舒心。

在驾驶部分,三款车的账面数据很接近,三款2.0T发动机的扭矩同为350牛·米,马力由大到小分别是别克君越261马力,金牛座245马力,迈腾220马力。君越和金牛座配置了6AT自动变速箱而迈腾选用了7挡湿式双离合变速箱。但是,这些只是帐面数据,具体实际效果还是让由大到小开起来聊。

君越的261马力与350牛·米虽然在三台车里面是最大的,但是其在油门响应方面并不及另外两个对手。这台6AT自动变速箱也倾向于舒适性调校,所以在换挡时的动作会稍有犹豫,仿佛是慢半拍的感觉。

不过变速箱在入挡时的反馈还是很美国车的作风,让你能感觉到它在换挡,但这种感觉不至于影响舒适性。一同呈现舒适性调校的还有悬挂部分,君越配置了CDC主动式液力减震系统,这套系统并不像大众的DCC动态底盘那样可以自主选择。在正常驾驶时的过弯就表现出较大的侧倾,相比于上一代君越还是有所提升。若是相比于另外两个对手来说,虽然Ta外观很时尚,也有着运动型车的线条设计,但只能说操控的确不是君越的强项。

金牛座也采用了6AT自动变速箱,但是其在油门响应方面表现得比君越要积极多了。即便是在D挡驾驶,金牛座的加速也表现得很平顺,6AT在换挡时的动作也很平顺。同时,金牛座也是这三款车之中D挡与S挡区别最大的车型。切换至S挡时,金牛座仿佛是性格改变,中低速时发动机与变速箱的配合与D挡的区别很明显,油门响应也会更敏感,动力输出也更直接。

变速箱也会刻意保持在低挡位上,让发动机在一个中高转速区间内运转。悬挂部分的调校介于运动化与舒适性之间,不软不硬有支撑。当然,也因为金牛座受益于轻量化铝合金材质的应用,让Ta在转向时车尾依然灵敏,激烈驾驶时也并不像一台近5米长的B级车。

迈腾虽然是这三款车之中马力最小的,但是德国车注重驾驶体验的基因始终留在迈腾的身上。7挡湿式双离合变速箱在换挡速度以及响应方面也要好于另外两台6AT,即便是换到S挡,变速箱也不会长时间停留在低挡位而是在需要动力时快速且精准地降挡来完成加速。

油门的响应积极而线性,发动机最大扭矩的爆发转速也比另外两台车的发动机要低,所以在提速时的表现也会好于另外两台车。悬挂的表现也很扎实,响应快且支撑好,形象点儿来形容迈腾就是一上手就知道这是一台大众。

经过一天的对比,我们对这三款车做了一次全方位的评测。在外观上这三款车各有特点,都代表着各自的品牌设计特色。如果单独从外形来说,金牛座和迈腾主打“商务兼顾家用”,君越选择了时尚与美感。

在车内方面,金牛座强大的后座是个非常鲜明的亮点,它带给后排乘客非常周全的照顾,极大的提升了后排乘客的舒适性,同时对前排驾驶员或乘客的考量也非常周到。迈腾是这三款车之中身材最小空间也最小的,所以它另辟蹊径将注意力更多的放在了提升驾驶科技感上,尤其是可选配的全液晶仪表,使用起来很方便。

君越虽也是这个级别强有力的竞争者,动力最大,配置也毫不示弱。但过于注重设计美感会将一些用户拒之门外,此外在做工与用料方面也还需提高。动力上,三款车同为2.0T发动机,表现各有千秋,金牛座和君越的6AT变速箱绝对算得上成熟产品,但是君越的变速箱拖了其发动机的后腿。虽然君越与迈腾都拥有主动悬挂,不过金牛座的悬挂调教更自然再加上大量的轻量化材料的应用让其在舒适与操控之间也找到了很好的平衡。

总结

总体来说,在相同的排量和价格相近的情况下,从豪华感、操控以及舒适性综合来看,金牛座在这三款车之中更具性价比也更加务实一些。


关于「三款商务轿车

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本文完

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